Điều 17. Hệ thống giao thông
1. Mạng lưới đường chính thành phố, đường liên khu vực
- Tuyến đường Hồ Tây - Nam Thăng Long có mặt cắt ngang điển hình B = 60,5m ¸ 64,5m, cụ thể:
+ Đoạn từ Công viên Hữu Nghị đến đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài có mặt cắt ngang B = 60,5m, gồm: Dải phân cách trung tâm rộng 5m, phần đường xe cơ giới mỗi bên rộng 11,25m (3 làn xe). Dải phân cách giữa xe thô sơ và xe cơ giới mỗi bên rộng 1,5m. Phần đường xe thô sơ mỗi bên rộng 7m. Vỉa hè mỗi bên rộng 8m.
+ Đoạn từ đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài đến đường vành đai 2 có mặt cắt ngang B = 64,5m gồm: Dải phân cách trung tâm rộng 6m, phần đường xe cơ giới mỗi bên rộng 11,25m (3 làn xe), dải phân cách giữa xe thô sơ và xe cơ giới phía Bắc tuyến đường rộng 1m và phía Nam tuyến đường rộng 5m (dự kiến bố trí tuyến đường sắt đô thị), phần đường xe thô sơ mỗi bên rộng 7m, vỉa hè mỗi bên rộng 8m.
- Tuyến đường vành đai 2 (đoạn đi qua khu vực nghiên cứu), có mặt cắt ngang điển hình B = 57,5m (mặt cắt ngang cụ thể của tuyến đường này sẽ thực hiện theo dự án tuyến đường vành đai 2 được duyệt).
- Tuyến đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài có mặt cắt ngang điển hình B = 50m. Có bố trí tuyến đường sắt đô thị, gồm: Dải phân cách trung tâm rộng 4-6m, lòng đường mỗi bên rộng 15m (4 làn xe). Vỉa hè mỗi bên rộng 7-8m. Đường sắt đô thị trên tuyến đường này nên bố trí đi ngầm để đảm bảo yêu cầu cảnh quan khu vực và khai thác hiệu quả quỹ đất. Cụ thể sẽ được xác định theo dự án riêng được cấp thẩm quyền phê duyệt.
2. Mạng lưới đường khu vực:
- Đường có mặt cắt ngang điển hình B = 40m gồm dải phân cách rộng 3m, lòng đường mỗi bên rộng 11,25m (3 làn xe), vỉa hè mỗi bên rộng 7,25m.
3. Mạng lưới đường phân khu vực:
- Đường có mặt cắt ngang B = 30m, gồm dải phân cách rộng 3m, lòng đường mỗi bên rộng 7,5m (2 làn xe), vỉa hè mỗi bên rộng 6m.
- Đường có mặt cắt ngang B = 25m, gồm lòng đường rộng 15m (4 làn xe), vỉa hè mỗi bên rộng 5m. Riêng đoạn đường Lạc Long Quân (giáp phía Đông khu vực nghiên cứu) có mặt cắt ngang B = 24,5m - 25m, gồm lòng đường rộng 15m (4 làn xe), được thực hiện theo dự án riêng đã được duyệt.
4. Mạng lưới đường nhánh:
- Đường có B = 23,5m bao gồm lòng đường rộng 11,5m (3 làn xe), vỉa hè có bề rộng B = 4m và 8m (hai tuyến đường dọc theo trục không gian trung tâm).
- Đường có B = 21,25m bao gồm lòng đường rộng 11,25m (3 làn xe), vỉa hè mỗi bên rộng 5m.
- Đường có B = 15,5m bao gồm lòng đường rộng 7,5m (2 làn xe), vỉa hè mỗi bên rộng 4m.
5. Bãi đỗ xe:
- Đối với nhu cầu đỗ xe công cộng từ nơi khác đến (với thời gian đỗ £ 6 tiếng), bãi đỗ xe công cộng tập trung được xây dựng ngầm phía dưới khu vực quảng trường trung tâm và trục không gian đi bộ trung tâm nối ra Hồ Tây, vị trí cụ thể sẽ được xác định trong quy hoạch hệ thống công trình công cộng ngầm. Ngoài ra còn có các bãi đỗ xe phân tán nằm trong khu công viên cây xanh.
- Đối với các công trình công cộng, hỗn hợp, nhà ở cao tầng, biệt thự… trong quá trình thiết kế phải đảm bảo nhu cầu đỗ xe cho bản thân các công trình này, tính toán áp dụng theo Quy chuẩn xây dựng Việt Nam và Tiêu chuẩn thiết kế nhà ở cao tầng hiện hành.
6. Mạng lưới giao thông công cộng:
- Đối với đường sắt đô thị: Nên bố trí tuyến đi ngầm, vị trí tuyến và nhà ga do dự án riêng xác định.
- Đối với mạng lưới xe buýt công cộng: Bố tri các tuyến xe buýt hoạt động trên các tuyến đường từ cấp phân khu vực và một số tuyến đường nhánh có mặt cắt từ 21,25m trở lên, dọc theo các tuyến đường này bố trí các điểm dừng đỗ xe buýt, khoảng cách giữa các điểm dừng đỗ xe theo đúng quy định hiện hành.
7. Đường đi bộ:
Khu vực nghiên cứu có tính chất là trung tâm đô thị mới của thành phố Hà Nội, vì vậy khi lập dự án đầu tư xây dựng trong khu vực phải nghiên cứu thiết kế tổ chức giao thông giữa đường đi bộ với đường ô tô để đảm bảo sự thuận tiện, liên thông an toàn cho dòng người bộ hành, trên nguyên tắc:
+ Đối với đường cấp khu vực trở lên (lòng đường rộng ³ 15m) và tại một số vị trí các trục không gian cây xanh kết hợp với đi bộ giao cắt với các trục đường giao thông có thể thiết kế giao cắt khác mức (hầm đi ngầm hoặc cầu vượt) tuân thủ theo quy định hiện hành và được nghiên cứu cụ thể trong các giai đoạn tiếp theo.
+ Chiều rộng của lối đi bộ qua đường giao thông phải được tính toán theo đúng tiêu chuẩn hiện hành.